Bâti divers de DMF-Y-102S soupape à diaphragme de diaphragme de 4 pouces

Bâti divers de DMF-Y-102S soupape à diaphragme de diaphragme de 4 pouces

La valve d'impulsion de diaphragme est la plupart de part importante du système de nettoyage de jet de sac. Sur des filtres à manches d'impulsion, une valve d'impulsion (a également appelé une soupape à diaphragme) commande la libération des impulsions d'air pendant le cycle de nettoyage. Quand le tableau de commande de chambre à poussière ou le panneau de minuterie commence un cycle de nettoyage, il envoie un signal électrique au solénoïde et puis active la valve d'impulsion. À l'intérieur de la valve d'impulsion, le diaphragme en caoutchouc s'ouvre et se ferme pour sortir l'air comprimé stocké dans l'en-tête d'air. L'air traverse alors la valve dans le chalumeau au-dessus du filtre et alors vers le bas dans le filtre pour le nettoyer.

Comparé à l'épargne potentielle, le coût d'une valve d'impulsion est négligeable. Généralement le remplacement des diaphragmes usés dans des valves d'impulsion de système aura comme conséquence un 10% ou la plus longue vie de filtre et 15% réductions ou plus d'utilisation d'air comprimé ! En outre, quand l'état de la valve d'impulsion n'est pas bon, le filtre n'est pas assez propre. Ce résultats dans les différentiels à haute pression, qui peuvent mener à une perte d'aspiration pour le système entier, la tension plus élevée de fan (signifiant des factures plus élevées de l'électricité), et d'autres retards et pertes de production provoquées en exécutant mal des systèmes de dépoussiérage.

Données techniques de type impulsion submergée par série Jet Valve de SBFEC de DMF :

Dimension principale :

Système de Jet Valve For Dust Collector d'impulsion de série de BFEC DMF :

Filtre à manches de jet d'impulsion avec le principe de fonctionnement de valve de collecteur de poussière :
Le gaz poussière-contenant écrit le milieu du collecteur de poussière, et les passages inférieurs de réservoir par le sac de poussière-élimination pour entrer dans l'enveloppe supérieure due à de divers effets du sac de poussière-élimination. Le gaz de la poussière est séparé, la poussière est sucée sur le sac de poussière, et les passages de gaz par le sac de poussière et entre dans le réservoir supérieur du venturi et est déchargée de la bouche d'air.

Au cours du processus d'épurer le gaz poussière-contenant par le sac de poussière, comme les augmentations de temps, de plus en plus la poussière s'accumule sur le sac de poussière, de sorte que la résistance du sac soit graduellement augmentée, et la quantité de gaz passant par le sac est graduellement réduite, afin d'enlever la poussière. Le dispositif peut fonctionner normalement, ainsi la résistance devrait être commandée dans une marge limitée (généralement colonne d'eau de >120-150 millimètre). De cette façon, quand la résistance monte à une gamme limitée, le contrôleur d'impulsion publiera une instruction de déclencher chaque valve d'impulsion électromagnétique de DMF-Y-76S dans l'ordre pour ouvrir la vanne électromagnétique d'impulsion de DMF-Y-76S. L'air comprimé dans l'airbag est pulvérisé dans le sac de poussière correspondant par le tube de venturi par les trous du tuyau de jet, et le sac de poussière est rapidement augmenté sous le contraire de la circulation d'air, de sorte que la poussière se soit accumulée sur la surface du sac de poussière soit détachée, et le sac de poussière soit reconstitué à l'étape initiale. Statut de filtre. La poussière qui a été dégagée des chutes dans la trémie de cendre et est déchargée du corps par le système d'évacuation de cendre. Puisque la poussière s'est accumulée sur le sac de poussière est régulièrement enlevée, les passages épurés de gaz normalement pour assurer le fonctionnement normal du collecteur de poussière.

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